Yuklash MotoGP Wallpaper

Yuklash MotoGP Wallpaper,

MotoGP - Tailand, Indoneziya, Malayziya va AQSh kabi Osiyo mamlakatlarida mashhur sport turi. Shunday qilib, MotoGP muxlislari ozlarining shaxsiy kompyuterlari va mobil qurilmalariga Fon rasmi deb nomlangan fon rasmlarini joylashtirishni xohlashadi. Softmedal-ning farqi bilan siz MotoGP ishqibozlari uchun maxsus tuzilgan MotoGP Fon rasmi toplami faylini bepul yuklab olishingiz mumkin. MotoGP Fon rasmi toʻplamidagi barcha tasvirlar qonuniydir va mualliflik huquqi yoʻq, shuning uchun siz ushbu goʻzal MotoGP Fon rasmi tasvirlaridan xotirjamlik bilan shaxsiy kompyuteringiz va mobil qurilmalaringizda fon sifatida foydalanishingiz mumkin.

Endi MotoGP nima? Agar sorasangiz, MotoGP haqida batafsil malumot beraylik;

MotoGP nima?

MotoGP, shuningdek, Mototsikl Gran-pri poygalari sifatida ham tanilgan. Bu xalqaro mototsikl federatsiyasi (FIM) tomonidan tasdiqlangan yolda tashkil etilgan eng yuqori mototsikl poygasi toifasi.

MotoGP rasmiy bolishidan oldin u mustaqil poyga sifatida otkazilgan. Toliq rasmli poygalar Ikkinchi jahon urushidan keyin, 1949 yilda Gran-pri poygalari FIM tomonidan Jahon chempionati sifatida boshlandi.

Ushbu mototsikl seriyasi eng qadimgi va eng mashhur motorsport poygasidir. Bugungi kunda u 2002 yilda tort taktli dvigatellar paydo bolganidan beri MotoGP deb nomlanadi va Jahon chempionati toifasida va undan oldin 500cc va Jahon chempionati toifasida edi.

Sizga qonuniy ravishda MotoGP-da qollaniladigan dvigatellarni sotib olishingiz yoki ishlatishingiz mumkin emas. Ushbu dvigatellar yol mototsikllariga qaraganda koproq ozgartirilgan va treklarga muvofiq ishlab chiqarilgan, shuning uchun siz qonuniy ruxsatingiz bolmasa, ushbu mototsikllardan foydalana olmaysiz, lekin qorqmang! Osha yili chempionlikni qolga kiritgan jamoa odatda bu mototsikllarni yol velosipedlari uchun mos qilib, sotishga taklif qiladi.

Chempionat doirasida yana 4 ta toifa mavjud: MotoGP, Moto2, Moto3, MotoE. Ushbu sinflarning dastlabki uchtasida qazib olinadigan yoqilgi va tort taktli dvigatellar mavjud. MotoE ushbu filialning eng yosh filiali bolib, ular elektr motorlaridan foydalanadilar. Seriya ozining birinchi poygasini 1949 yilda otkazdi. Bugungi kungacha davom etayotgan seriya dunyodagi eng qadimgi avtosport hisoblanadi. Uning asl tarixi 1900 yil boshida boshlangan, ammo rasmiy ravishda 1949 yilda boshlangan.

MotoGP oz tarixi davomida bir nechta dvigatel hajmiga asoslangan poygalar otkazgan.Oz tarixi davomida 50 kubometr, 80 kub kub, 125 kub, 250 kub, 350, 500 va 750 kub kub, shuningdek, 350 kub kub va 500 kub kubik mototsikllar otkazgan. yon vagonlar raqobatlashdi. 1950-yillarda va 1960-yillarning aksariyat qismida tort taktli dvigatellar barcha sinflarda ustunlik qildi. 1960-yillarning oxirida dvigatel dizayni va texnologiyasi tufayli kichik sinflarda ikki zarbali dvigatellar odatiy holga aylandi.

1969 yilda FIM olti tezlikli va ikki silindrli (350cc-500cc) ortasida yangi qoidalarni kiritdi. Bu bizga bugun tanish bolgan Honda, Yamaha va Suzuki ning qoidadan keyin ushbu seriyani tark etishiga sabab boldi.

Keyin 1973 yil Yamaha bir yil otgach, 1974 yilgi Suzuki seriyasiga qaytdi. Osha yillarda ikki zarbali dvigatellar tort taktli dvigatellardan ustun keldi. Honda 1979 yilda tort zarbali seriyaga qaytgan bolsa-da, bu loyihalar muvaffaqiyatsiz yakunlandi.

Chempionatda 1962-1983 yillarda 50cc va 1984-1989 yillarda 80cc sinflar otkazildi. Biroq, 1990 yilda bu sinf tugatildi. Chempionat, shuningdek, 1949-1982 yillarda 350 kubometr va 1977-1979 yillarda 750 kub kubometrni qabul qildi. Sidecar klassi ham 1990-yillarda chempionatdan olib tashlangan.

1970-yillarning oʻrtalaridan 2001-yilgacha GP poygalarida eng yuqori toifa 500cc boʻlgan. Ushbu sinfda dvigatelning qancha zarbasi bolishidan qati nazar, maksimal tortta silindr bilan poyga qilishga ruxsat beriladi. Natijada, barcha dvigatellar ikki zarbali boldi, chunki ikki zarbali dvigatelda kranklar har bir burilishda quvvat hosil qiladi. Tort zarbali dvigatelda kranklar har ikki burilishda quvvat ishlab chiqaradi.

Bu vaqt ichida ikki va uchta 500cc silindrli dvigatellarda korilgan, ammo ular dvigatel kuchida orqada qolishgan.

Ikki zarbali 500 kubometrdan bosqichma-bosqich bekor qilishni osonlashtirish uchun 2002 yilda qoidalarga ozgartirishlar kiritilgan. Yuqori sinf MotoGP deb nomlandi va ishlab chiqaruvchilarga maksimal 500cc ikki taktli dvigatellar yoki maksimal 990cc tort taktli dvigatellarni tanlash berildi. Ishlab chiqaruvchilarga ozlarining dvigatel konfiguratsiyasidan foydalanishga ham ruxsat berildi. Yangi tort taktli dvigatellar, kotarilgan xarajatlarga qaramay, ikki zarbali dvigatellarni engishga muvaffaq bolishdi. Natijada, 2003 yilgi MotoGP tarmogida ikkita zarba qolmadi. 125cc va 250cc sinflari ikki zarbali dvigatellardan foydalanishda davom etdi.

2007-yilda MotoGP klassidagi maksimal sigim kamida 5 yil davomida 800 kubometrgacha kamaydi. 2008-2009 yillardagi iqtisodiy inqiroz natijasida MotoGP xarajatlarni kamaytirish uchun bazi ozgarishlar kiritdi. Juma kuni amaliyot va sinov seanslarini qisqartirish, dvigatelning ishlash muddatini oshirish, shinalarni yagona yetkazib beruvchiga o‘tish shular jumlasidandir. Shuningdek, malakali shinalar, faol suspenziya, ishga tushirishni boshqarish va keramik kompozit tormozlar ham taqiqlangan. Uglerodli tormoz disklari 2010 yilgi mavsumda ham taqiqlangan.

2012 yilda MotoGPda dvigatel hajmi 1000 kub kubometrgacha oshirildi.Bundan tashqari, zavod jamoasiga biriktirilgan, lekin mavsumda zavod jamoalariga qaraganda koproq dvigatellar va kattaroq yonilgi baklari bilan taminlangan "CRT" klassi tashkil etildi.

Ushbu qoidalardan song sportning boshqaruv kengashi MotoGPda ishtirok etishni istagan 16 ta yangi jamoadan arizalarni qabul qildi.Zavod jamoalariga ozlari xohlagan dasturiy taminotdan foydalanish imkoniyati berilgan bolsa-da, standart dasturiy taminot chegarasi ochiq sinfga keltirildi. 2016 yilda Ochiq sinf bekor qilindi va zavod asboblari standart vosita boshqaruv dasturiga otdi.

2010 yilda 250cc ikki zarbali sinf yangi Moto2 600cc tort zarbali sinfga almashtirildi; 125cc ikki zarbali sinf yangi Moto3 250cc tort zarbali sinfga almashtirildi.

Ushbu seriyaning eng muvaffaqiyatlisi italiyalik uchuvchi Valentino Rossidir. Shina sifatida Mishel 2016 yildan beri homiy bolib kelgan.

Formula 1 dan farqli olaroq, start panjarasidagi har bir chiziq uchta drayverdan iborat. Grid orinlari saralash bosqichlaridagi reytinglar asosida aniqlanadi. Poygalar taxminan 45-50 daqiqa davom etadi va pit-stop shart emas.

2005 yildan boshlab "bayroqdan bayroqqa" (katakli bayroqni boshlash) qoidasi keldi. Bu quruq yerda poyga boshlanganidan keyin yomgir boshlangan bolsa, rasmiylar qizil bayroq bilan poygani toxtatib, keyin yomgir gildiraklarida poygani qayta boshlashini anglatardi. Biroq, endi poyga paytida yomgir boshlanganda haydovchilarga oq bayroq korsatiladi, yani ular pitga tushib, yomgir shinalari bilan mototsikllarga otishlari mumkin.

Har qanday haydovchi avtohalokatga uchrasa, osha hududda sariq bayroqlar silkitiladi va trek xodimlari osha tomonga yonaltiriladi. Bu hududda kesib otish taqiqlangan. Agar ular haydovchini trassadan olib chiqa olmasalar yoki vaziyat yomonroq bolsa, qizil bayroq bilan bu poyga bir necha daqiqaga toxtatiladi.

Mototsikl poygalarida baxtsiz hodisalar odatda ikkita sababga kora sodir boladi. Birinchidan, past tomon. Mototsikl old yoki orqa shinalar tutqichi yoqolganda sirpanib ketsa, past tomonga otadi. Yuqori tomonda bu xavfliroq. Shinalar toliq sirgalib ketmasa, mototsikl sirpanib ketadi va tepalik tajribaga ega boladi. Tortishish nazoratini kuchaytirish baland togda yashash xavfini kamaytiradi.

Agar siz MotoGP haqida bilgan bolsangiz, endi siz ushbu gozal MotoGP Fon rasmi rasmlarini yuklab olish orqali toliq hd sifati bilan foydalanishni boshlashingiz mumkin.

MotoGP Wallpaper Texnik xususiyatlari

• Platforma: Windows
• Turkum: App
• Til: Ingliz tili
• Fayl hajmi: 5.95 MB
• Litsenziya: Bepul
• Tuzuvchi: Softmedal
• So'nggi yangilanish: 05-05-2022
• Yuklash: 1